स्रोत: isfh.de
फोटोवोल्टिक मॉड्यूल सूर्य के प्रकाश को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। आधुनिक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों में हमेशा दो पावर स्टोरेज इकाइयां होती हैं: एक छोटी 12 वी बैटरी जो विद्युत उपभोक्ताओं, रोशनी और पावर स्टीयरिंग की आपूर्ति कर सकती है, और एक बड़ी ट्रैक्शन बैटरी जो 400 वी के उच्च वोल्टेज पर चलती है और बिजली को ऊर्जा की आपूर्ति करती है पावरट्रेन VIPV द्वारा उत्पन्न ऊर्जा को बड़ी कर्षण बैटरी में फीड करने के लिए और इस प्रकार सीमा विस्तार में योगदान करने के लिए, PV मॉड्यूल को उच्च-वोल्टेज वाहन विद्युत प्रणाली से जोड़ना आवश्यक है। यह तकनीकी रूप से बहुत मांग वाला है, क्योंकि इसमें १२ वी से ४०० वी में रूपांतरण की आवश्यकता होती है और यह कई सुरक्षा पहलुओं से जुड़ा होता है। ठीक इसी चुनौती को स्ट्रीट कंसोर्टियम ने अब सफलतापूर्वक संबोधित किया है। इसका आधार विभिन्न दक्षताओं का संयोजन था: सौर ऊर्जा का विद्युत ऊर्जा में रूपांतरण ऑटोमोटिव उपयोग के लिए विकसित ए 2-सौर से पीवी मॉड्यूल में होता है। ये मेयर बर्गर से अत्यधिक कुशल सिलिकॉन हेटेरोजंक्शन सौर कोशिकाओं पर आधारित हैं, जिन्हें स्मार्टवायर इंटरकनेक्शन तकनीक का उपयोग करके आईएसएफएच में परस्पर जोड़ा गया था। यूरोप में विकसित यह तकनीक न केवल अधिकतम सेल और मॉड्यूल क्षमता को सक्षम बनाती है, बल्कि कम तापमान गुणांक के कारण अधिकतम मॉड्यूल पैदावार भी देती है। विटेस्को टेक्नोलॉजीज के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा अधिकतम शक्ति के साथ बिंदु तक विनियमन प्रदान किया जाता है, जिसने एक प्रमुख नवाचार के रूप में डीसी / डीसी कनवर्टर को 12 वी से 400 वी तक विकसित किया है। कॉन्टिनेंटल इंजीनियरिंग सर्विसेज ने सभी घटकों के एकीकरण और वाहन विद्युत प्रणाली में उनके एकीकरण को संभाला।
स्ट्रीटस्कूटर कंपनी का "वर्क एल" लाइट कमर्शियल व्हीकल, जिसे एक प्रदर्शनकर्ता के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, वीआईपीवी के लिए आदर्श स्थिति प्रदान करता है: १० पीवी मॉड्यूल के लिए १५ एम२ का कुल क्षेत्रफल उपलब्ध है। यात्री कारों पर एकीकरण के विपरीत, मॉड्यूल को घुमावदार या रंगीन नहीं होना था। उनका नाममात्र का कुल उत्पादन 2180 Wp है। इसी समय, ड्राइविंग के लिए ऊर्जा की आवश्यकता लगभग 19 kWh / 100 किमी पर यात्री कारों के समान होती है।
"हम लोअर सैक्सोनी में ड्राइविंग के लिए लगभग 5200 किमी की वार्षिक सीमा विस्तार की उम्मीद करते हैं, और अधिक दक्षिणी क्षेत्रों में काफी अधिक। यह चार ग्रिड-आधारित चार्जिंग स्टॉप में से एक से अधिक को बचाएगा”, स्ट्रीट प्रोजेक्ट के प्रोजेक्ट समन्वयक प्रो. रॉबी पीबस्ट कहते हैं। "हमारे परिणाम ऐसे हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए पहले वाहन-एकीकृत फोटोवोल्टिक के आकर्षण को प्रदर्शित करेंगे। लेकिन इसके अलावा, वे वीआईपीवी को अन्य वाहन वर्गों में स्थानांतरित करने के लिए महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि भी प्रदान करेंगे।"
प्रदर्शनकारी वाहन को जर्मन StVZO के अनुसार सड़क की मंजूरी है और उसने प्रारंभिक परीक्षण पूरा कर लिया है। यह ऊर्जा प्रवाह को सटीक रूप से ट्रैक करने में सक्षम बनाने के लिए कई सेंसर से लैस है। परियोजना के अंत तक, सभी घटकों को दिन और वर्ष के अलग-अलग समय और अलग-अलग मौसम की स्थिति में टेस्ट ड्राइव में उनकी गति के माध्यम से रखा जाएगा। इसलिए वाहन निकट भविष्य में वेसरबर्गलैंड क्षेत्र, हनोवर क्षेत्र और राज्य की राजधानी में ही सड़कों पर अक्सर देखा जाएगा। लाइसेंस प्लेट "एचएम-पीवी-30ई" लोअर सैक्सोनी में सौर ऊर्जा की क्षमता को संदर्भित करता है: आईएसएफएच द्वारा किए गए अध्ययनों से पता चलता है कि लोअर सैक्सोनी में लागत-अनुकूलित टिकाऊ ऊर्जा प्रणाली में, अंतिम ऊर्जा मांग का 30% तक हो सकता है पीवी द्वारा प्रदान किया गया।
"स्ट्रीट" अनुसंधान परियोजना आर्थिक मामलों और ऊर्जा के लिए जर्मन संघीय मंत्रालय (अनुदान संख्या 01183157) द्वारा वित्त पोषित है। परियोजना के परिणाम अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) के फोटोवोल्टिक पावर सिस्टम्स प्रोग्राम में अंतर्राष्ट्रीय कार्यकारी समूह "टास्क 17 - पीवी फॉर ट्रांसपोर्ट" में भी प्रवाहित होते हैं। वहां, दुनिया भर के विशेषज्ञ परिवहन क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए फोटोवोल्टिक का उपयोग करने के बारे में विचारों का आदान-प्रदान करते हैं।
वाहन-एकीकृत फोटोवोल्टिक (वीआईपीवी) पहले से ही 1960 के दशक में विकसित किया गया था। कई वर्षों के लिए, हालांकि, मुख्य अनुप्रयोग विशेष सुव्यवस्थित हल्के सौर वाहनों की प्रतियोगिताओं के स्थान पर था। पिछले कुछ वर्षों से, विभिन्न निर्माता ट्रक रेफ्रिजेरेटेड मामलों पर एकीकृत सौर छतों या पीवी मॉड्यूल के साथ यात्री कार मॉडल भी पेश कर रहे हैं। इन मामलों में, पीवी-परिवर्तित ऊर्जा का उपयोग "सहायक कार्यों" जैसे एयर कंडीशनिंग या प्रशीतन के लिए किया जाता है। ये एप्लिकेशन आमतौर पर 12 V के लो-वोल्टेज स्तरों पर चलते हैं; बाजार में उपलब्ध सिस्टम इलेक्ट्रिक वाहन की हाई-वोल्टेज ट्रैक्शन बैटरी को चार्ज करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
ISFH के वर्तमान में सौर ऊर्जा के लिए नवीन तकनीकों का विकास करने वाले दो विभागों में 155 कर्मचारी हैं। फोटोवोल्टिक विभाग नई उद्योग-उन्मुख सौर सेल प्रौद्योगिकियों को विकसित करता है, अत्यधिक कुशल फोटोवोल्टिक मॉड्यूल जिन्हें औद्योगीकृत किया जा सकता है और, इस मामले में, अभिनव प्रणालियों में पीवी के एकीकरण पर अनुसंधान आयोजित करता है। ISFH जर्मन अक्षय ऊर्जा अनुसंधान संघ (FVEE) और Zuse-Gemeinschaft और लीबनिज़ यूनिवर्सिटैट हनोवर के एक संबद्ध अनुसंधान संस्थान का सदस्य है।
