स्रोत: Climatechangenews.com
ये उपाय ऊर्जा परिवर्तन के लिए आवश्यक चीनी वस्तुओं की लागत बढ़ाने के लिए तैयार किए गए हैं - और इसलिए जीवाश्म ईंधन से दूर अमेरिका के बदलाव को धीमा कर सकते हैं
जो लो द्वारा
अमेरिका-चीन जलवायु वार्ता के सौहार्दपूर्ण होने के पांच दिन बाद, अमेरिकी राष्ट्रपति जो बिडेन ने घोषणा की है कि वह चीनी सौर पैनलों, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और उन्हें चलाने वाली बैटरियों पर अमेरिकी टैरिफ बढ़ाएंगे।
पिछले बुधवार और गुरुवार को चीन के नए शीर्ष जलवायु राजनयिक लियू झेनमिन अपने अमेरिकी समकक्ष जॉन पोडेस्टा, जो इस पद पर नए हैं, के साथ दो दिनों की वार्ता के लिए वाशिंगटन डीसी गए।
उन्होंने जलवायु मुद्दों पर सहयोग पर चर्चा की, जिसमें दोनों पक्षों द्वारा नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ावा देने की योजना भी शामिल थी, तथा उन्होंने "तकनीकी और नीतिगत आदान-प्रदान को तीव्र करने" की शपथ ली।
लेकिन अगले दिन, जब लियू अभी भी देश में थे, अमेरिकी विदेश विभाग ने पत्रकारों को बताया कि पोडेस्टा ने लियू से कहा था कि चीन बहुत अधिक सौर पैनल और लिथियम-आयन ईवी बैटरियों का उत्पादन कर रहा है।
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इसके बाद मंगलवार को व्हाइट हाउस ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों, लिथियम-आयन बैटरियों और सौर पैनलों पर टैरिफ बढ़ा दिया, तथा चीनी सरकार पर "अनुचित, गैर-बाजार प्रथाओं" और "कृत्रिम रूप से कम कीमत वाले निर्यात से वैश्विक बाजारों को भरने" का आरोप लगाया।
"स्पष्ट संरक्षणवाद"
इसके जवाब में, सरकारी स्वामित्व वाले चाइना डेली अखबार ने अपने संपादकीय में टैरिफ को "संरक्षणवाद का एक स्पष्ट कार्य" बताया।
चीन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के प्रमुख फू बिंगफेंग ने भी इस पर सहमति जताते हुए कहा कि "नया ऊर्जा उद्योग मानव द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया है और मानव जाति के लिए समान लाभ ला सकता है", उन्होंने कहा कि टैरिफ "बहुत अनुचित" हैं।
एशिया सोसाइटी के विश्लेषक ली शुओ ने क्लाइमेट होम को बताया कि, सौर पैनलों की अधिक आपूर्ति को समस्या मानने के बजाय, "समस्या यह है कि विश्व इन उत्पादों को उपयोग में लाने में असमर्थ है।"
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उन्होंने बताया कि टैरिफ "नई वास्तविकता को दर्शाते हैं, जिससे वैश्विक जलवायु राजनीति को निपटना होगा" - कि कम कार्बन वाले उत्पाद सबसे अधिक लागत-कुशल तरीके से नहीं बनाए जाएँगे और दुनिया भर में वितरित नहीं किए जाएँगे। भारत ने चीनी सौर पैनलों के खिलाफ व्यापार अवरोध भी लगाए हैं, जो उसके घरेलू सौर विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
सामरिक एवं अंतर्राष्ट्रीय अध्ययन केंद्र के शोध में पाया गया है कि इस तरह की व्यापार बाधाएं, सामान्य रूप से, बाजार प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कम कार्बन प्रौद्योगिकियों की प्रतिस्पर्धात्मकता में देरी कर सकती हैं - जैसे गैस के खिलाफ सौर ऊर्जा, या आंतरिक दहन इंजन के खिलाफ ईवी।
सौर ऊर्जा पर सीमित प्रभाव, बैटरियों पर अधिक
अमेरिका द्वारा लगाए गए उपायों का उद्देश्य ऊर्जा परिवर्तन के लिए आवश्यक चीनी वस्तुओं की लागत में वृद्धि करना है - और इसलिए यह जीवाश्म ईंधन से दूर जाने की अमेरिका की कोशिश को धीमा कर सकता है।
लेकिन ब्लूमबर्गएनईएफ सौर विश्लेषक जेनी चेस ने क्लाइमेट होम को बताया कि सौर सेल और मॉड्यूल पर टैरिफ में 25% से 50% की वृद्धि से "बहुत कम प्रभाव पड़ेगा"।
उन्होंने कहा कि 25% का टैरिफ "सदियों से लागू है - और इसके परिणामस्वरूप अमेरिका चीन से लगभग कोई सेल या मॉड्यूल सीधे आयात नहीं करता है, इसके बजाय दक्षिण-पूर्व एशिया से आयात करता है"।
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बिडेन प्रशासन वर्तमान में इस बात पर विचार कर रहा है कि क्या चार दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों से सौर ऊर्जा आयात पर टैरिफ लगाया जाए, क्योंकि उन्हें चिंता है कि चीन अपने पैनल इन देशों से होकर ले जा रहा है।
अमेरिकी सौर पैनल निर्माता इन शुल्कों के पक्ष में सरकार से पैरवी कर रहे हैं, जबकि अमेरिकी सौर पैनल इंस्टॉलर इनके खिलाफ़ पैरवी कर रहे हैं। दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों को प्रभावित करने वाले शुल्कों पर रोक के दो साल बाद 6 जून तक निर्णय की आवश्यकता है।
इसी तरह, अमेरिका पहले से ही चीन से अपेक्षाकृत कम इलेक्ट्रिक वाहन आयात करता है, क्योंकि उस पर ट्रम्प-युग के टैरिफ पहले से ही लागू हैं। यूरोप या चीन की तुलना में अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति बहुत धीमी है।
लेकिन अमेरिकी कार निर्माता मौजूदा 7.5% टैरिफ के बावजूद अपने वाहनों के लिए बहुत सारी लिथियम-आयन ईवी बैटरियां आयात करते हैं। चीन दुनिया की सभी ईवी बैटरियों का लगभग तीन-चौथाई उत्पादन करता है, जबकि अमेरिका दसवें हिस्से से भी कम उत्पादन करता है।(रिपोर्टिंग: जो लो; संपादन: मेगन रोलिंग)
